اختلالات اخیر در مسیرهای تجاری، ظرفیت مسیرهای جایگزین از جمله دریای خزر را بیش از گذشته مورد توجه قرار داده است؛ با این حال، رئیس کمیسیون تسهیل و توسعه تجارت اتاق بازرگانی تهران معتقد است محدودیت ظرفیت حملونقل در خزر باعث میشود این مسیر نتواند بهطور کامل جایگزین بنادر جنوبی ایران شود.
محمدرضا غفراللهی، رئیس کمیسیون تسهیل و توسعه تجارت اتاق بازرگانی تهران با اشاره به تجربه استفاده از مسیرهای جایگزین در جریان اختلالات اخیر، گفت: در این دوره، ظرفیت دریای خزر نیز بهعنوان یکی از مسیرهای جدید مورد توجه قرار گرفت.
غفراللهی در گفتگو با خبرنگار کاماپرس ادامه داد: بازدیدی از بندر امیرآباد با حضور معاونت اقتصادی استانداری تهران انجام شد تا فرآیندهای موجود از نزدیک بررسی شود. مجموعههای مختلف از گمرک گرفته تا منطقه آزاد و بخشهای مرتبط با حملونقل درگیر این فرآیند بودند و کشتیها نیز در حال فعالیت بودند. تلاش زیادی برای تسهیل این مسیر و عبور کالا انجام شد.
وی افزود: با این حال، باید واقعبینانه به ظرفیت این مسیرها نگاه کرد. ظرفیت حملونقل دریای خزر قابل مقایسه با مسیرهای جنوبی کشور نیست. کشتیهایی که در دریای خزر تردد میکنند معمولا ظرفیت چند هزار تنی دارند، در حالی که کشتیهای فعال در بنادر جنوبی کشور گاهی ظرفیت چند ده هزار تن دارند. بنابراین اگر قرار باشد یک مسیر بزرگ تجاری با مسیر دیگری جایگزین شود، به تعداد بسیار بیشتری کشتی و زمان بیشتری نیاز خواهیم داشت.
غفراللهی ادامه داد: مسیرهای جایگزین در شرایط اضطراری میتوانند بخشی از نیازهای کشور را پاسخ دهند، اما نمیتوانند بهطور کامل جایگزین مزیتهای طبیعی و جغرافیایی ایران شوند. ایران کشوری با جمعیتی حدود ۹۰ میلیون نفر است که به خلیج فارس، دریای عمان و آبهای آزاد دسترسی دارد. این دسترسی یک مزیت بزرگ اقتصادی برای کشور محسوب میشود و باید بتوانیم از آن به شکل مطلوب استفاده کنیم.
رئیس کمیسیون تسهیل و توسعه تجارت اتاق بازرگانی تهران تاکید کرد: امیدواریم دیپلماسی اقتصادی کشور در کنار سایر تلاشها بتواند شرایطی ایجاد کند که ایران از ظرفیتهای طبیعی و جغرافیایی خود بهطور کامل استفاده کند و امکان ورود کالا با هزینه کمتر و شرایط مناسبتر فراهم شود.
